Ingenuity在火星上的首次飛行取得了驚人的成功，幾乎與數(shù)百次模擬中的預(yù)測完全一樣，只是吹出的灰塵比預(yù)期的少。

Ingenuity首席工程師Bob Balaram說，這次飛行40秒的飛行實際上有助于驅(qū)散收集在太陽能板上的灰塵，從而使Ingenuity可以收集更多的太陽能。

巴拉蘭姆在周一與記者舉行的簡短匯報中說：“聰明才智在這一點上非常健康。” 除了擺脫灰塵，電池“看起來還不錯，通訊很棒”，起落架，太陽能裝置，計算機和航空電子設(shè)備也“表現(xiàn)得完美無缺”。

“我們很高興看到她還能教給我們什么，”巴拉蘭說。

周一的飛行是動力飛行器在另一個世界上的首次成功飛行，具有歷史意義。正在為第二次戰(zhàn)斗做準(zhǔn)備，也許是在星期四，因為從1.78億英里以外的“紅色星球”收到了更多的數(shù)據(jù)和圖像。

周一的航班不會起飛的機率大約為15％，因為之前有一個高速自旋測試的問題。但是，NASA工程師能夠通過在飛行操作序列中添加一些軟件命令來進行修改。周四的飛行將依賴于相同的修改。

 Ingenuity的2號航班會比處女航班復(fù)雜一些。周一，Ingenuity上升了約10英尺，順時針旋轉(zhuǎn)96度，徘徊了約20秒，然后下沉?！八龅梅浅Ｍ昝?，” Ingenuity首席飛行員Havard Grip說?！斑@是一次完美的飛行，是一次溫柔的起飛。風(fēng)把它推了一下，將著陸器停在了它應(yīng)該去的地方。”

第二次飛行將使4磅重的小型直升機比第一個飛行高15英尺，然后橫向移動約6英尺，然后在降落前返回這6英尺。

飛行3也將上升到約15英尺，但它將橫向飛行約150英尺并再次返回。

第4和第5趟航班應(yīng)該提供更多的實驗機會，但NASA / JPL僅剩下大約兩周的時間就可以完成全部5趟。盡管尚未確定最終的限制，但是獨創(chuàng)性的項目經(jīng)理MiMi Aung希望比以前更快，更快速地飛行。她說，未來四天最多要飛行4天，要真正了解可能的情況將“越來越困難，也更具挑戰(zhàn)性”。

昂（Aung）說，她最終希望將Ingenuity飛行600至700米（約1800英尺或更多），使其離開當(dāng)前位置。她說：“我很想走得更遠，更快?！?/p>

獨創(chuàng)性啟發(fā)了其他想法，為未來旋翼飛機的技術(shù)演示提供了靈感，甚至可能是2026年飛往火星的航班的一部分，屆時太空飛船將抵達以收集土壤和巖石樣本，然后將其返回地球。

美國國家航空航天局科學(xué)局副局長托馬斯·祖布興說，美國國家航空航天局已經(jīng)在研究將在土星上最大的衛(wèi)星泰坦上飛行的蜻蜓無人機，土衛(wèi)六的最大空氣密度比地球大氣層高。正在設(shè)計大型無人機在其他可能重達50磅的行星上飛行。

獨創(chuàng)性面臨的最大挑戰(zhàn)是旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的速度必須足夠快，以在稀薄的火星大氣層（僅占地球大氣層的1％）中產(chǎn)生升力。工程師說，Ingenuity在周一的飛行中達到了約2500 rpm的速度，可以提離地面，是在地球上運行的商用無人機的rpm的約5倍。

要獲得升力，就需要設(shè)計一種輕巧的飛機，這一過程始于近七年前，涉及到NASA / JPL內(nèi)的數(shù)百名工程師和做出貢獻的私人公司。

Zurbuchen說，當(dāng)最初設(shè)想用直升機在火星上飛行的想法是一個遙不可及的夢想。他說：“這是瘋狂與創(chuàng)新之間的良好界限?！?“這個團隊把那個夢想變成了現(xiàn)實。”