豐田汽車的日本出租車出生在一個(gè)政府委員會(huì)，旨在成為一個(gè)全功能的全民出租車，已成為東京預(yù)算破壞2020年奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的高價(jià)標(biāo)志。
這款靛藍(lán)汽車于2017年推出，旨在實(shí)現(xiàn)政府項(xiàng)目，將出租車放在日本的道路上，這些道路可以承載輪椅使用者，行李箱載客和各種規(guī)模的外國(guó)游客。
它包括一個(gè)輪椅坡道，加熱座椅，智能手機(jī)充電器，一系列防撞傳感器甚至病毒殺死空調(diào)stylechina.com。但液化石油氣混合動(dòng)力出租車并不便宜，售價(jià)為350萬(wàn)日元（31,786.40美元） - 幾乎比它取代的皇冠車型多出三分之一。
“我們希望建造一些試圖讓盡可能多的人滿意的東西，”負(fù)責(zé)日本出租車開發(fā)的總工程師Hiroshi Kayukawa告訴路透社豐田城的豐田總部。
努力并非沒有一些錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)變。許多司機(jī)抱怨日本出租車輪椅坡道很笨拙，部署時(shí)間太長(zhǎng)。運(yùn)輸部補(bǔ)貼到期后，運(yùn)營(yíng)商擔(dān)心成本問(wèn)題。
該出租車的復(fù)雜設(shè)計(jì) - 由運(yùn)輸部委員會(huì)與汽車制造商，出租車公司和殘疾人倡導(dǎo)者代表共同構(gòu)思 - 已經(jīng)破壞了至少一次出口的嘗試。
“我會(huì)給100分中的70分，”Hiroaki Kaneko說(shuō)道，他是東京領(lǐng)先的出租車公司之一Hinomaru Kotsu的20年資深車手。
“作為一個(gè)普遍的出租車我會(huì)給它50?！?nbsp;
雖然它并沒有考慮到2020年的游戲，但豐田推出了它的標(biāo)志，奧運(yùn)和殘奧會(huì)標(biāo)志貼在兩邊。
該汽車制造商希望奧運(yùn)會(huì)光澤將幫助它在奧運(yùn)會(huì)之前取代東京3萬(wàn)輛出租車中的三分之一。該活動(dòng)于2020年7月開始，預(yù)計(jì)將比初步估計(jì)的7,340億日元（66.7億美元）高出兩倍多。
“我們認(rèn)為奧運(yùn)會(huì)是增加汽車吸引力的好方法。我們希望盡快采用它，”Kayukawa說(shuō)。
奧運(yùn)之旅奧運(yùn)會(huì)
前奧運(yùn)會(huì)的一攬子訂單正在幫助豐田公司實(shí)現(xiàn)銷售，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為這是一項(xiàng)虧本項(xiàng)目。
每個(gè)月只有2000輛日本出租車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田通常認(rèn)為可行的數(shù)量，以及該公司每天在全球生產(chǎn)的28,000輛汽車中的一小部分。
一位發(fā)言人表示，該公司的項(xiàng)目理由不是利潤(rùn)，而是“通過(guò)支持許多人乘坐出租車的運(yùn)動(dòng)，為創(chuàng)建富裕社會(huì)做出貢獻(xiàn)。”
政府補(bǔ)貼使出租車公司有動(dòng)力購(gòu)買車輛。
Hinomaru Kotsu已經(jīng)取代了620輛出租車中的一半。負(fù)責(zé)車輛管理的Satoshi Touma表示，到9月份，三分之二的車隊(duì)將成為日本出租車。
與其他運(yùn)營(yíng)商一樣，日野丸獲得了東京都政府的運(yùn)輸部通用出租車付款和環(huán)保汽車補(bǔ)貼。Touma表示，它們合并了大部分出租車的額外費(fèi)用。
但這些補(bǔ)貼“將在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后消失，”圖馬補(bǔ)充道。
根據(jù)一位與路透社談話的豐田高管表示，海外日本出租車的無(wú)補(bǔ)貼價(jià)格標(biāo)簽勸阻了中國(guó)乘車巨頭滴滴出行。
據(jù)消息人士稱，迪迪“喜歡你可以隨身攜帶小行李箱這一事實(shí)”以及其他專門設(shè)計(jì)的功能，并在2018年向豐田詢問(wèn)了這輛出租車的情況。但這位高管表示，他們認(rèn)為要削減設(shè)計(jì)并降低成本太難了，他沒有被授權(quán)與媒體對(duì)話并要求匿名。
豐田和日本官員已經(jīng)推動(dòng)日本出租車為殘奧會(huì)的殘疾旅客提供無(wú)障礙通道。
在3月的一個(gè)下雨天，日本國(guó)家旅游局組織了兩輛出租車，帶著美國(guó)殘奧會(huì)主教練丹尼爾·羅曼丘克和加拿大出生的殘疾旅游推廣人約什·格里斯代爾來(lái)到東京旅行。
剛剛參加?xùn)|京馬拉松比賽的羅曼丘克，當(dāng)他乘坐出租車時(shí)，通常將輪椅放在行李箱中，他的母親金說(shuō)。日本出租車允許他在里面滾動(dòng)輪椅，但是當(dāng)駕駛員連接可折疊的坡道時(shí)，他不得不在雨中等待。
格里斯代爾使用更高，更笨重的電動(dòng)輪椅，很難適應(yīng)日本的出租車，而是乘坐專用的貨車。
“很難找到一站式解決方案;有很多變數(shù)，”Romanchuk的母親說(shuō)。
這個(gè)棘手的斜坡削弱了出租車的用戶友好形象，Kayukawa的團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)了它，因?yàn)樗緳C(jī)抱怨部署起來(lái)很棘手。
“我們可能過(guò)度設(shè)計(jì)了它，”他說(shuō)。
他的工程師們認(rèn)為坡道很少會(huì)被使用，并決定它可以藏在行李箱里。Kayukawa補(bǔ)充道，他們沒有邀請(qǐng)司機(jī)在生產(chǎn)開始前對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。
新的更大的坡道現(xiàn)在存放在后排乘客座椅下方。
仍然很高興
Hinomaru喜歡它的日本出租車，因?yàn)樗麄兿牧伺f車輛的一半燃料，他們的防撞傳感器減少了10％的事故。
這意味著對(duì)Didi Chuxing和Uber Technologies等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擔(dān)憂帶來(lái)更多利潤(rùn)，后者正與豐田合作開發(fā)汽車共享服務(wù)。
豐田在解決輪椅坡道問(wèn)題時(shí)做了其他調(diào)整。它還使自動(dòng)滑動(dòng)乘客門快1.5秒，減少后擋風(fēng)玻璃刮水器噪音，間歇性設(shè)置，并降低駕駛員座椅上的錢托盤，以減少肩部拉傷。
奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，Kaneko和Touma希望豐田做出其他改變，包括更寬敞的行李箱，更大的油箱和打開的乘客車窗。
在交通運(yùn)輸部，土地和基礎(chǔ)設(shè)施有說(shuō)要在普遍出租車項(xiàng)目完成更多的工作。
“我們希望看到另一輛車填補(bǔ)日本出租車和更專業(yè)的輪椅運(yùn)輸車之間的空白，”汽車部門官員Daisuke Kakuya說(shuō)。