我們會(huì)為此道歉，因?yàn)檫@是我們偶爾會(huì)遇到的另一款引人注目的汽車，但國(guó)際汽車行業(yè)的變化無(wú)常否認(rèn)了我們。
這是因?yàn)楸M管Alpina在美國(guó)確實(shí)存在-出售其B7版本的BMW 7系列并準(zhǔn)備不久在這里推出其新款XB7 SUV-遺憾的是，沒(méi)有計(jì)劃將BMW調(diào)諧器的任何更小，更實(shí)惠的車型帶到美國(guó)。美國(guó)，例如基于3系列的B3 令人印象深刻。
新型B3并不打算與即將上市的M3競(jìng)爭(zhēng)。Alpina與BMW的密切關(guān)系基于對(duì)以下方面的明確了解：該公司的變體是圍繞與佩戴M徽章的任務(wù)不同的任務(wù)而構(gòu)建的。
Alpinas更柔軟，更注重舒適性，其設(shè)計(jì)更多地用于德國(guó)高速公路上的輕松高速爆炸，而不是用于圈速減少幾秒鐘。這種專注力造就了多才多藝的汽車，新款A(yù)lpina B3精彩地展示了這一點(diǎn)。
阿爾皮納（Alpina）作為寶馬官方認(rèn)可的調(diào)諧器的地位意味著它基本上可以與制造商的零件一起玩樂(lè)高游戲。
B3使用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械式限滑后差速器和M340i xDrive型號(hào)的八速自動(dòng)變速器，但增加了更強(qiáng)勁的扭矩轉(zhuǎn)換器，以更好地應(yīng)對(duì)S58雙渦輪增壓3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出B3與X3 M和X4 M共享的直六越野車。
對(duì)于Alpina值班，這六臺(tái)獲得了更小的低慣量渦輪增壓器壓縮機(jī)，重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)以及經(jīng)過(guò)重新調(diào)整的計(jì)算機(jī)。它的456馬力的排量略低于M型號(hào)的473或503馬，但B3產(chǎn)生的結(jié)實(shí)扭矩為516磅-英尺，而M tune的為442磅-英尺。
B3應(yīng)該能夠在大約3.5秒的時(shí)間內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)的速度，而旅行車的最高速度不受限制，而轎車的最高速度為186英里/小時(shí)，無(wú)限制。
B3的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)延遲地拉動(dòng)（或者實(shí)際上是通過(guò)明顯的努力），加速踏板僅在其長(zhǎng)途行駛的一半就產(chǎn)生了可觀的速度。用力推動(dòng)，重力會(huì)增加，并且發(fā)出的聲音會(huì)更加惱火，但是引擎的線性和中頻寬闊的肌肉與大多數(shù)M車的高端煙花形成鮮明對(duì)比。
上一代的B3動(dòng)力不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動(dòng)形式中卻難以抓地力，但是即使在急停加速的情況下，新車也能堅(jiān)持住。雖然在較彎曲的彎道中可以發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但前端的推動(dòng)力很小，通?？梢酝ㄟ^(guò)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成功克服。
B3的底盤更加令人印象深刻。它采用了新的Eibach彈簧，但保留了M340i的自適應(yīng)阻尼器，該阻尼器已經(jīng)過(guò)重新編程，可以在舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式之間更廣泛地分布。即使將減震器設(shè)置在最堅(jiān)固的位置，在經(jīng)過(guò)德國(guó)鄉(xiāng)村的測(cè)試路線上所能找到的（當(dāng)然也很少）崎patches的路面上，汽車的行駛也不會(huì)太苛刻。
在舒適模式下也沒(méi)有漂浮感或身體過(guò)度滾動(dòng)的感覺(jué)。這包括在硬加速過(guò)程中，盡管彈簧較軟，但產(chǎn)生的下蹲現(xiàn)象似乎比有拳的寶馬少。與M340i相比，轉(zhuǎn)向力也更佳，轉(zhuǎn)彎力自然負(fù)載更大。
我們?cè)诠飞像{駛了轎車版和旅行版的B3，可以說(shuō)它們之間的動(dòng)態(tài)差異很小。貨車的開(kāi)放式貨運(yùn)區(qū)允許內(nèi)部產(chǎn)生更多的噪音，盡管在巡航速度下其機(jī)艙仍然非常安靜。它對(duì)控制輸入的反應(yīng)并不像轎車那樣敏銳-Alpina說(shuō)它重176磅-但由于沒(méi)有計(jì)劃為新M3設(shè)計(jì)的Touring版本，因此長(zhǎng)頂B3將成為目前最快的工廠認(rèn)可版本3系列旅行車。
除了一些謹(jǐn)慎的Alpina品牌外，包括在方向盤上的公司徽標(biāo)代替BMW Roundel，B3的內(nèi)飾可以預(yù)知與特定的3系列的內(nèi)飾相似。標(biāo)準(zhǔn)方向盤在輻條的背面配有Alpina傳統(tǒng)的小按鈕，用于手動(dòng)檔位選擇，但您可以選擇功能更強(qiáng)大的機(jī)加工鋁制撥片。
在外部，B3同樣被低估，特別是對(duì)于那些拒絕Alpina可選的細(xì)條紋的買家。除了Alpina品牌的前分配器（可以追溯到該公司參加歐洲房車錦標(biāo)賽時(shí)）之外，B3的喊叫速度也非?？臁?/p>
在苛刻的Bilster Berg賽道上，這是一家建立在前英軍彈藥庫(kù)所在地的專屬會(huì)員俱樂(lè)部，B3對(duì)于一輛豪華性能賽車感到印象深刻。
它的懸架保持了對(duì)汽車身體運(yùn)動(dòng)的嚴(yán)格控制，并展現(xiàn)出有趣的一面，部分來(lái)自全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的向后扭矩偏差。
將其卡緊到狹窄的拐角處，結(jié)合更具攻擊性的Sport Plus驅(qū)動(dòng)模式和穩(wěn)定性控制裝置的Sport設(shè)置，可以從后端自由滑動(dòng)。下一個(gè)M3無(wú)疑將在賽道上更快，更極端，但是邊緣較軟的B3則不會(huì)懈怠。
在全球范圍內(nèi)，Alpina仍然是一家精品店。該公司首席執(zhí)行官安德烈亞斯?波文西彭（Andreas Bovensiepen）承認(rèn)，由于每年生產(chǎn)的汽車總數(shù)限制在2000輛左右，因此在經(jīng)濟(jì)上無(wú)法證明其在美國(guó)銷售的廉價(jià)車型所需要的巨額成本是合理的。
不過(guò)，這是一種恥辱。新型B3所提供的直接性能要比其完善性和獨(dú)家性要多得多?？杀氖?，我們將不得不從遠(yuǎn)方繼續(xù)欣賞它。