從LMC Automotive的部分純電動車零部件供應(yīng)商客戶所提供的反饋來看，近幾個月零部件產(chǎn)品的大宗訂單量經(jīng)常無法達(dá)到車企早前的預(yù)期，某些供應(yīng)商的產(chǎn)線甚至處于閑置狀態(tài)。但純電市場是否真的如部分媒體所報道的那樣低迷呢？

2023年全年，歐洲市場的純電乘用車銷量同比增長了32%，除了12月銷量因2022年同期的高基數(shù)效應(yīng)而下降外，1-11月的所有單月銷量均實(shí)現(xiàn)了同比正增長。這一同比增速要高于許多預(yù)測機(jī)構(gòu)在2023年初的預(yù)期(并且也高于2022年全年銷量的同比增速)，當(dāng)時有部分機(jī)構(gòu)甚至預(yù)計(jì)當(dāng)年銷量將不會實(shí)現(xiàn)任何增長。歐洲市場2023年的純電乘用車銷量接近210萬輛，相較2022年多出了50萬輛。從近期來看，歐洲市場的純電乘用車銷量的確有所放緩，但這取決于觀察的角度。部分車企的表現(xiàn)要遠(yuǎn)勝于其他車企，其中名爵和特斯拉就是2023年表現(xiàn)優(yōu)異的代表性車企。

鑒于歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善，且純電動車在價格上與燃油車和混動車相比仍存在劣勢，因此該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)未來歐洲純電市場的銷量增速將低于2019-2021年的水平，導(dǎo)致這一結(jié)果的重要因素之一是購買純電動車意愿最強(qiáng)烈的消費(fèi)群體(即富有且擁有越野充電設(shè)備的多車家庭)的需求已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)飽和。各種新技術(shù)的普及率也會隨著時間的推移起伏不定，這是因?yàn)榕c這些技術(shù)相關(guān)的用例并不會同步涌現(xiàn)，而是會在一系列階段之后實(shí)現(xiàn)發(fā)展，最終才會使這些技術(shù)的普及率達(dá)到近乎于100%。與之類似的是，過去幾年內(nèi)歐洲純電動車銷量一直依賴于市場需求，而在這之前，車隊(duì)碳排放目標(biāo)是拉動純電動車銷量實(shí)現(xiàn)高速增長的重要因素。至少對于部分車企而言，2022年末或2023年初定下的純電動車產(chǎn)量中期目標(biāo)有些好高騖遠(yuǎn)，尤其要考慮到在利率上升滯后效應(yīng)以及新車置換周期的影響下，經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素給許多消費(fèi)者帶來的影響目前剛剛達(dá)到頂峰。

那么2024年歐洲汽車市場的前景如何？盡管大多數(shù)歐洲國家的通脹水平持續(xù)下降，且利率看似已經(jīng)達(dá)到最高點(diǎn)，但在看來，歐洲民眾的整體財富水平并不會高于2023年。歐洲乘用車市場的整體銷量預(yù)計(jì)僅會小幅增長3%，但多年以來純電市場的銷量增速一直高于乘用車市場的整體銷量增速，而該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)這一趨勢將在2024年得到延續(xù)。

純電動車均價面臨的下行壓力將是上述趨勢得以延續(xù)的促成因素。在一定程度上來看，價格戰(zhàn)的形成要素已經(jīng)就位。在中國市場，車企之間的價格戰(zhàn)致使部分插電乘用車的價格下降到了與燃油車同等的水平。相比之下，歐洲純電市場的價格戰(zhàn)并不會達(dá)到像中國市場那樣的慘烈程度，但依然會有助于電動化轉(zhuǎn)型。車企也有資本利用缺芯危機(jī)期間積累的部分豐厚利潤來實(shí)施針對性的降價措施。此外，隨著對鋰供應(yīng)短缺問題的擔(dān)憂逐漸消退，目前電池級鋰材料和其他關(guān)鍵電池原材料的價格正在向更好的方向發(fā)展，電池價格也因此呈下降趨勢。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為車企會通過靈活的定價策略來抵消電動車補(bǔ)貼退坡的影響。例如，許多車企均已表態(tài)會自行消化德國取消純電動車補(bǔ)貼引發(fā)的相關(guān)成本。

此外，多款售價在2-2.5萬歐元之間的實(shí)惠型純電動車將于2024年登陸歐洲市場，這部分車型將會吸引無法承受純電動車傳統(tǒng)均價(4萬歐元以上)的低預(yù)算購車者?，F(xiàn)代汽車的Casper純電SUV就是這部分車型的突出代表之一。除了實(shí)惠型純電動車之外，歐洲市場還將涌現(xiàn)許多其他純電車型，為購車者提供更多選擇。因此，該機(jī)構(gòu)仍對2024年歐洲汽車市場的走勢持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但預(yù)計(jì)純電動車的銷量增速將低于2023年。