自從新2020吉普角斗士摩哈韋號首次發(fā)布以來，我一直渴望著它。規(guī)格就在我的小巷附近：1英寸的前舉升裝置可以使卡車保持水平并提供更多的前部壓縮行程，后彈簧更柔軟，以使后部與前部更好地保持同步，并更自由地適應(yīng)地形，更堅固的2.5-英寸Fox儲油罐的內(nèi)部旁路沖擊經(jīng)過微調(diào)，可以應(yīng)對在快速應(yīng)對沙漠地形時不可避免的撞擊，并且液壓前擋塊可以使邊緣脫離最重的撞擊。
但是，這些高價懸掛鉆頭的取舍是消除了一些角斗士魯比康的功能stylechina.com。莫哈韋沙漠號只有一個后置儲物柜，其低檔分動箱比為2.72比1，而不是4比1。我不認(rèn)為我會錯過任何一個。坦率地說，我更擔(dān)心后輪胎后面沒有鋼制護(hù)欄，這些護(hù)欄可以保護(hù)角斗士床的后角，因為沙漠也有溝渠。最后缺少的一塊是可電子斷開的前穩(wěn)定桿。莫哈韋沙漠始終處于連接狀態(tài)。
我想知道這最后的變化以及Mojave獨特的懸架調(diào)整如何影響其懸架的整體靈活性。Mojave的時機非常完美，因為我剛剛獲得了一個RTI（斜坡旅行指數(shù)）斜坡，該斜坡旨在進(jìn)行精確測量。而且我剛剛對它進(jìn)行了角斗士魯比康的測試，所以我掌握了這些數(shù)字。
RTI斜坡的想法很簡單。它創(chuàng)建了人為但可重復(fù)的框架扭曲情況，使您可以安全地達(dá)到最大懸架彎曲點并通過簡單的測量對其進(jìn)行量化。數(shù)值分?jǐn)?shù)是基于車輛在20度坡道上的性能得出的，坡度是前一段時間選擇的，并且對于庫存車輛非常有效。
可以在更陡峭的坡道上（或通過用叉車舉起車輪）對經(jīng)過極端改裝的車輛進(jìn)行測試，但是如果將得出的任何數(shù)字與之進(jìn)行比較，則任何由此產(chǎn)生的數(shù)字都必須反向計算為20度標(biāo)準(zhǔn)。這些。
但這不僅僅與加速可以驅(qū)動多遠(yuǎn)有關(guān)。軸距因素。為什么？軸距為8英尺的車輛在坡道上行駛了6英尺，以令人印象深刻的方式大幅彎曲?？紤]一下前橋的懸掛角度。我可以向您保證，比您在這里看到的更加激進(jìn)。相比之下，具有100英尺軸距的假想裝置將其增加到6英尺，則根本沒有完成。這就像將斯巴魯（Subaru）驅(qū)動到2x4上。
涉及數(shù)學(xué)，但是數(shù)學(xué)很容易。我稱RTI得分為Flex指數(shù)。
柔韌性指數(shù)=爬坡量÷軸距x 1,000
如果后輪胎在離開地面之前到達(dá)坡道，則滿分為1,000。
讓我們在最大的彎曲點周圍游覽角斗士莫哈韋。這是左前懸架。Fox液壓防撞塊（黃色箭頭）與其著陸墊之間有充足的日光。如果兩個前輪胎同時壓縮，這是完全可用的行程，但是在這種情況下，此側(cè)在壓縮，而另一側(cè)在延伸。
穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度與彈簧本身的剛度一起決定了撓度的極限。較硬的彈簧總是會使情況惡化，但此處的穩(wěn)定桿是限制因素。顛簸擋塊與其著陸墊之間的間隙暗示著可以通過斷開穩(wěn)定桿來獲得潛在的改進(jìn)，就像Rubicon可以做到的那樣。
相反的事情發(fā)生在右前方。車軸懸掛在車輛下方，但如果穩(wěn)定桿未對著它起作用，則車軸的懸掛量不會那么大。
在右后方，懸架被完全壓縮。后面也有一個穩(wěn)定桿，但它的影響力不如前面的穩(wěn)定桿。在Rubicon或莫哈韋沙漠中它不是不可斷開的，如果有的話，將毫無收獲。
這里要注意的重要一點是輪胎間隙。有很多 35英寸的輪胎（這些Falkens是33英寸的輪胎），如果您不厭其煩，可能會沒有問題，并注意不要選擇寬度更大的輪胎。如果您想讓怪胎的旗幟飄揚，可以將擋泥板彈道的較低的深色部分去掉。
懸架在右后方完全顯示。好看的東西，我必須說。
好吧，足夠多的談話。
為了得到我的號碼，我拿出我的T形，然后將輪轂中心垂直于坡道投影。膠帶的上邊緣代表該點。較高的一個是斗士莫哈韋，下一個是斗士魯比肯其穩(wěn)定桿連接。
因此，莫哈韋沙漠稍微靈活一些。但是，這一點很重要，我們之所以能夠如此關(guān)注，是因為它們都共享相同的137.3英寸軸距。這是同一輛車的兩個版本。
我的坡度還沒有達(dá)到理想的水平，因此我使用三角法確定攀爬的次數(shù)（如果以下內(nèi)容使高中數(shù)學(xué)課成為噩夢，請隨意跳過粗體顯示的結(jié)果）。我測量斜坡上最遠(yuǎn)點的垂直高度，并將其除以20度正弦即斜坡角度。這是一種更容易的度量，但是還有一個額外的數(shù)學(xué)步驟。
撓曲指數(shù)=最遠(yuǎn)點的垂直高度÷sin 20÷軸距x 1,000
Rubicon的舉升高度為21.5英寸，即上升62.9英寸
莫哈韋沙漠的舉升高度為22 11/32英寸，爬升幅度為65.3英寸-多了2.4英寸。
除以137.3英寸的軸距再乘以1,000，我們得到：
Mojave的柔韌性指數(shù)= 476，帶連接桿的Rubicon的彈性指數(shù)= 458。莫哈韋沙漠地區(qū)的差異總計可改善18點。不多，但并非一無所有。
那么，為什么莫哈韋沙漠在正常狀態(tài)下比盧比肯州更好？它歸結(jié)為三個因素，盡管我不確定它們是否都可以幫助。
首先，后彈簧稍微變軟了一些，進(jìn)行了更改，因此它們在沙漠的百日草和搓板上的反應(yīng)會更加順暢。結(jié)果，拖曳等級從7,000下降到6,000。但是它們是漸進(jìn)式的，很難知道它們在此壓縮級別上有何不同。讓我們擱置一旁。
您可能已經(jīng)讀過，莫哈韋沙漠的賽道寬度比Rubicon寬半英寸。這是通過減少車輪的偏移量來完成的，車輪偏移量將輪胎向外推，從而為較大的Fox震動產(chǎn)生更大的內(nèi)部間隙。
怎么樣？首先，假設(shè)車軸的最大懸吊角度相同。現(xiàn)在，更換車輪，使輪胎像在這里一樣散開得更遠(yuǎn)。抬升的車輪將被抬高一點，這意味著車輛可以沿著坡道走得更遠(yuǎn)。在重大輪胎和車輪升級前后，我用自己的吉普車進(jìn)行了測量，該過程涉及巨大的偏移和輪胎寬度變化。
這些圖片顯示了Rubicon和Mojave輪輞的車輪偏移。它們之間的差為7.3毫米，因此一起改變兩側(cè)將使軌道寬度增加14.6毫米?？梢赃_(dá)到9/16英寸以上，因此Jeep似乎只說了半英寸就賣掉了它。不過，這種更改不足以解釋其中的大部分內(nèi)容。
穩(wěn)定桿本身幾乎可以把握住鑰匙。莫哈韋沙漠的后方一個小1毫米-20毫米而不是21毫米。聽起來可能不多，但是穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度與它的直徑升至四次方成正比。在所有其他條件相同的情況下，下降1毫米表示穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度下降18％。但是，后排桿不如前排桿重要，因此也可能不是。
但是，即使兩條桿的直徑均為32毫米，其前端也存在差異。關(guān)鍵是它們看起來如何不同。Rubicon的實心型棒看上去很寬大，因為它確實縮頸，所以可以縮進(jìn)輪胎。莫哈韋沙漠（Mojave）具有空心管的擠壓外觀，因為確實如此。
該管的壁厚為5.1毫米，因此，如果對所有直徑進(jìn)行數(shù)學(xué)運算（以四次方為單位），則扭轉(zhuǎn)剛度將降低約20％。
該數(shù)字假設(shè)可能有兩件事可能不正確：1）Rubicon的滑動機構(gòu)在連接狀態(tài)下不會對桿的整體剛度產(chǎn)生負(fù)面影響； 2）桿的材料相同，盡管其中一個是空心的而另一個是實心的。
無論結(jié)果如何，這似乎都可以解釋這一點。而且，更軟的穩(wěn)定桿確實有助于提高沙漠行駛的速度，并且可能代表拖曳評級較低的另一個原因。
所有這些都引出了一個問題：棒斷開連接的角斗士魯比康怎么辦？我的坡道告訴我們，這一切都摧毀了。607點的彈性指數(shù)如何吸引您？是的，在Rubicon中按一個按鈕可以獲得近150個Flex Index點。
如果所有這些都使您在莫哈韋沙漠上感到不適，那不應(yīng)該。角斗士不是牧馬人那樣的攀巖者，就是這樣。您可以通過安裝特殊的售后市場鏈接來添加穩(wěn)定器斷開連接。我為自己添加到自己的JK Wrangler Sport中的那些車花了不到100美元。按下按鈕并不是那么簡單，而且必須絕對確保一旦回到人行道就將它們重新連接，但是如果安裝簡單的mod，則Mojave的得分也可以超過600分。