“沒有一圈是決定性的一圈，”Randy Pobst告訴我。他剛剛在亞特蘭大路上打破了新款保時捷GT2 RS車輪的生產(chǎn)車圈紀錄。像任何賽車手一樣，他認為可能會更快中國風格網(wǎng)stylechina.com?！盁o論何時你看到紐博格林的單圈時間，無論誰設(shè)定那個時間總是知道某個地方可能會有所改善。”
他會知道的。畢竟，保時捷剛剛為GT2 RS安裝了鎂輪，這樣他的單圈時間縮短了0.6秒，在這個級別的駕駛中永恒。Pobst在保時捷的1：24.88圈中擊敗了之前的紀錄1.57秒，一個Pobst也設(shè)定了，這次是2019年的雪佛蘭Corvette ZR1?！癦R1無法降低慢速彎道的功率，”普羅布斯特說?！斑@就是它的弱點?！比缓笥懻撧D(zhuǎn)向麥克拉倫塞納，是的，可能會更快。但是那些也花了超過80萬美元，而且無論如何，邁凱輪還沒有帶一輛去亞特蘭大路。
就在我們計劃在最新的保時捷GT3 RS和GT2 RS上駕駛道路亞特蘭大的前一天晚上。坐在我們對面的是三次LeMans冠軍Hurley Haywood，所以我借此機會挑選他的大腦，了解手頭的特定任務(wù)：在亞特蘭大路上跟隨他，不要太慢，或者更糟，太快。海伍德在一個巨大的農(nóng)場里磨練了史蒂貝克皮卡車的駕駛技巧，他早上出門去了晚餐。他從來沒有接受過任何正式的指導，但肯定記錄了他的Malcolm Gladwell 10,000小時的練習。
至于明天，他說道路亞特蘭大的伎倆是在幾個地方停下來，我會被誘惑放慢太多。你需要攜帶速度，保持流動。有一次，他將GT3 RS稱為“動力汽車”，這個術(shù)語通常適用于Miata。這就是這些家伙的水平：520馬力的保時捷911是一款動力車。Pobst在GT3 RS中也超過了ZR1的單圈時間，其比匹馳雪佛蘭的馬力減少了235馬力。
這是一個很大的動力。
第二天早上，三個911在等待維修區(qū)。海伍德將駕駛這款橙色GT3 RS的主車。它背后是尖叫的綠色GT3 RS和紅色GT2 RS。海伍德的賽車采用米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，按照正常標準被認為是極具攻擊性的街頭合法賽道輪胎。但與其他兩款車型上的橡膠相比，它們是明智的鞋子：Sport Cup 2 Rs，它使用來自米其林賽車場的胎面膠。
我問米其林高級產(chǎn)品類別經(jīng)理吉姆·諾爾斯（Jim Knowles），其中一組將會持續(xù)多久。“可能是為了幾個氣罐，”他說。“但這對于種族化合物來說已經(jīng)很長時間了。很多時候，賽車輪胎設(shè)計用于持續(xù)一罐汽油，因為當你進來換油時，無論如何都要換新輪胎?！?/p>
坐在米其林卡車附近的舊輪胎之一在胎面上有一對奇怪的圓形壓痕，所以我問諾爾斯這是什么。他說：“地面上可能還有一些墊圈或東西，當它仍然很熱時輪胎就坐在它們身上?！?這些輪胎在溫度下是多么柔軟：足以制作任何坐在地上的輪胎模具。
諾爾斯表示，與普通的Sport Cup 2 Rs相比，R-compound輪胎應(yīng)該將每小時的單圈時間縮短半秒。所以在這里，大約兩秒鐘。另一個巨大的差距
這是很多后輪胎。輪胎架上只有979.17美元。前線是$ 889.18。
以斯拉戴爾
我首先引入GT3 RS的理論是，9,000轉(zhuǎn)自然吸氣軌道怪將是一個很好的起動車，因為唯一的另一個選擇是700馬力的渦輪增壓賽道怪，可以在8.3秒內(nèi)達到124英里/小時。
我上次訪問亞特蘭大之路是在2010年，所以在前幾圈，我正在重新學習。這是一個難題，因為他們中的許多人都是盲目的，我必須跟上海伍德。因此，我被迫通過加速來加快速度，因為如果我看不到他的汽車高聳的尾翼，那么我就輸了。但是在第一個20分鐘的會議結(jié)束時，我可以關(guān)注汽車而不是賽道。這是一個光榮的對象。
我一直被911 Turbo的實用魅力所吸引。然而，在道路上以紅線駕駛GT3 RS可以說服你所有的車都應(yīng)該有后輪驅(qū)動，自然吸氣的平底六翼和背面的三層機翼。隨著那可怕的尖叫聲穿過你的頭盔，每一次升檔都會在共振頻率上蹦蹦跳跳，讓你覺得任何一輛車都不會更快。然后你進入GT2。
“如果他可以在這些輪胎上做到這一點，那么我可以在這些輪胎上做到這一點”
跟上不再是挑戰(zhàn)。海伍德會在一個特定的角落里失去我，然后我將這個神奇的700馬力的踏板彎曲并向右拉回原位。我們在Sport Plus模式下運行，這意味著牽引力和穩(wěn)定性控制，但不會侵入，除非你變形。我注意到牽引力控制燈閃爍，因為我在第5彎道的出口處通過山坡。有一個凸起使汽車稍微擾亂，因此電子設(shè)備使我免于以90英里/小時左右的速度鋪設(shè)橡膠。那里有一個活潑的動力裝置。
在后排直道上，GT3的速度達到了155英里/小時左右。在GT2 RS中，您可以使用GT3 RS，感覺就像半油門一樣。直線動力只是荒謬，但其他一切都是如此 - 當我看著汽車的行程計算機時，我看到一些Pobst漏斗的數(shù)字仍記錄在高分屏幕上，顯示出橫向加速度的峰值1.63克 當海伍德在最后一個角落飛到前面的直道上時，海伍德并沒有減少太多的業(yè)余松弛，我想到了這個數(shù)字?！叭绻梢栽谶@些輪胎上做到這一點，那么我可以在這些輪胎上做到這一點，”我告訴自己。
我也試著記住這輛車有真正的下壓力，這對于改變你的計算的街車而言是一個不尋常的因素，因為這意味著保時捷可以在150英里/小時的速度下以比50英里/小時更高的速度轉(zhuǎn)彎。它以最快的速度制造了750磅的下壓力。在典型的賽道速度下，賽車并沒有產(chǎn)生大量的下壓力，但是任何明顯的下壓力都會與您習慣的駕駛法相反。你走的越快，汽車越穩(wěn)定。
事實證明，后部直道很重要，其中包括右側(cè)的輕微彎曲，在120英里/小時時您不會注意到，但在GT2 RS速度下成為真正的角落。在幾個下午的幾圈，我在直道前退了一步，在前面的GT3之間創(chuàng)造了一些空間。在第一次通過時，我了解到GT2 RS將進入制動區(qū)的速度有多快。然后在下一圈，我繼續(xù)前進，一直保持平坦，經(jīng)過那個溫和的彎道，現(xiàn)在看來它絕對是一個巨大的角落。我在正確的路線上，所以當我開始制動時，我的眼睛就會從171英里/小時到174英里/小時的速度飛向車速表 - 即使在那個速度下，車速表也是三分之一。
陶瓷復(fù)合制動器將汽車拖下來，為下一個緩慢的左撇子而沒有褪色，沒有戲劇性，沒有尾巴擺動。這并不可怕。最初的GT2 RS應(yīng)該是一個瘋狂的過度轉(zhuǎn)向的boogeyman，但如果是這樣的話，那么保時捷就會接受這樣的想法，即當它可以訪問時性能更有趣。至少，當你擁有Sport Plus保姆時，它可以幫助你防止你以25美元的價格回到最近的墻上。
最終我們投入燃料，在GT2 RS的情況下，蒸餾水。軀干中的碳纖維水箱可容納1.3加侖的水，這些水在高負荷下噴灑在熱交換器上，使進氣溫度降低多達68華氏度。
我也檢查輪胎，不是因為我知道足夠健康或不健康，而是因為我們在跑步時對他們的穿著感到著迷。正常的高性能街道輪胎可能會在幾次研磨后顯示出有羽毛的側(cè)壁或加速胎面磨損的跡象，但是這些東西非常柔軟，橡膠在角落里結(jié)痂和成球，然后在直道的離心機中旋轉(zhuǎn)。在車輪后面，你會感覺角落有一些額外的振動，就像你在紋理路面上行駛一樣。然后在直道上聽到令人不安的聲音，“哇！哇！“當輪胎自行清洗并在內(nèi)部輪輞處噴射橡膠時（事實證明，在你身后的汽車上）。對于賽車復(fù)合輪胎來說這是正常的，但對我來說這是新的。
如果你想把道路亞特蘭大單圈賽冠軍放在你的私人車庫里，GT2 RS起價為294,250美元。但你肯定會想要價值31,000美元的Weissach套裝，其中包括碳纖維搖擺桿和那些從整備質(zhì)量減掉24磅的鎂輪。Weissach飲食總量為40磅。
在這里我可能會提到美元鈔票重1克，一磅454克，這意味著40磅美元鈔票總計18,160美元。因此，如果您實際上從汽車中取出大量現(xiàn)金，那么Weissach減重的成本會更低。但是你不會得到碳纖維搖擺桿，不是嗎？
如果你擔心錢，GT3 RS只需188,750美元。對于一輛可以擊敗亞特蘭大公路周圍其他車輛的汽車來說，這聽起來很不錯。好吧，除了一輛之外的其他所有車。